Produtos petrolíferos.
Produtos petrolíferos.
A palavra petróleo é derivada de duas palavras "Petra & rdquo; que significa rocha e & ldquo; Oleum & rdquo; significando óleo. O óleo que ocorre naturalmente em estratos rochosos porosos em forma líquida é o petróleo bruto. Se estiver em estado semi-duro misturado com areia, então é betume. O óleo cru pode ser preto, marrom, verde ou até laranja para amarelo. Ele contém oxigênio, enxofre, nitrogênio e outros itens em quantidades mínimas, o que determina sua adequação para uma aplicação específica. O petróleo bruto ou seus derivados são comercializados em volume (por galão, litro ou barril) ou peso (em toneladas métricas.
MT). A co-relação entre 7,2 a 7,4 barris a 1 MT é tomada apenas para cálculos aproximados, uma vez que não é precisamente precisa.
D2 é uma abreviação de refinaria para o Gasoil. É o segundo destilado do petróleo bruto e pode ser usado sem reformadores e aditivos. Assim, os primeiros motores usaram o D2 como combustível - antes que os carros a gasolina, como os conhecemos hoje, fossem inventados. Isso porque o motor inventado por um alemão chamado Diesel, não requer velas de ignição. O motor diesel irá inflamar-se e entrar em combustão quando a pressão aumentar de modo a que o "tampão" aquecido faz explodir. Aqui temos o nome & quot; Diesel & quot; - desde que os mesmos princípios são usados hoje em motores diesel. No entanto, o diesel automotivo que você preenche tem aditivos que a refinaria adicionará para tornar o motor mais eficiente e também mais fácil de iniciar no inverno. O diesel muda "ponto de inflamação" no inverno. Também possui aditivos para absorver água que se condensa. Se você usar o diesel de verão no inverno, obterá melhor quilometragem, mas os canos de combustível podem congelar e também estourar, e a cera torna o fluxo de diesel mais espesso.
Assim, "gasóleo de baixo teor de enxofre" não é mais de 4% - mas abaixo de 0,2%. Então nós temos um novo & quot; Ultra Low Sulphur & quot; a 0,02% no máximo, e o limite aqui é (a) que os espectógrafos de massa requerem calibração extensiva para medir abaixo de 1000ppm, e (b) o enxofre tem um modo de formar obstruções - as moléculas se ligam a moléculas livres de hidrogênio e formam um grupo de moléculas que irão quebrar se "rachar" pela refinaria, mas como explicado acima, D2 �um destilado e n� foi "craqueado".
A ISO tem um padrão para o D2 que a maioria das empresas de petróleo usa como referência.
Nos EUA, é a ANSI que definiu o padrão nacional dos EUA para D2, de acordo com propostas da ASTM, API e EPA.
Na Europa existem variantes nacionais semelhantes, por ex. na Alemanha, definido pela DIN, e na Rússia pelo GOST.
A variante GOST para D2 / Gasóleo é GOST 305-82 e especifica agora um teor de enxofre de 0,02 MAX, que está de acordo com a norma ISO. Contudo, o padrão ANSI chamará isto de "Ultra Low Sulphur", e reterá 0,2% (2000ppm) como o "Low enxur & rdquo ;. A redução do enxofre no gasóleo utilizado para aquecimento contribuiu para uma menor poluição em muitas cidades.
O diesel automotivo tem variantes nacionais - mas as variantes usuais negociadas são EN590 e EN560, que são especificadas pela ISO em Paris. Essas qualidades podem ser vendidas nos EUA e estar em conformidade com os regulamentos da EPA nos EUA O diesel automotivo agora é testado em aviões com grande sucesso, onde você obtém maior quilometragem por unidade de peso de combustível - até 40% de aumento. Nos dias de hoje, quando não resta pedra sobre pedra para reduzir as emissões, um dos resultados pode ser que os aviões voarão sobre o gasóleo e não o querosene. O problema são partículas de condensado / gelo e cera que podem fazer com que o motor a jato (que é uma turbina) seja completamente destruído. Uma solução preliminar é aquecer o gasóleo antes da injeção e passá-lo através de um filtro eletrostático.
É um líquido derivado de petróleo transparente que é usado principalmente como combustível em motores de combustão interna. Consiste principalmente em compostos orgânicos obtidos pela destilação fraccionada de petróleo, reforçada com uma variedade de aditivos. Algumas gasolina também contêm etanol como combustível alternativo.
A gasolina é uma mistura complexa de hidrocarbonetos relativamente voláteis que variam amplamente em suas propriedades físicas e químicas. As propriedades do combustível devem ser balanceadas para proporcionar um desempenho satisfatório do motor em uma gama extremamente ampla de condições de operação. Os padrões predominantes para combustível representam compromissos entre inúmeros requisitos de qualidade, ambientais e de desempenho. A classificação de anti-detonantes (octanagem), as características de destilação, a pressão de vapor, o teor de enxofre, a estabilidade à oxidação, a proteção contra corrosão e outras propriedades são balanceadas para proporcionar um desempenho satisfatório do veículo. Os aditivos costumam ser usados para fornecer ou aprimorar recursos de desempenho específicos.
O combustível de aviação é um tipo de combustível de aviação projetado para uso em aeronaves movidas por motores de turbina a gás. É claro para a cor de palha na aparência. Os combustíveis mais utilizados para a aviação comercial são Jet A e Jet A-1, que são produzidos de acordo com uma especificação internacional padronizada. O único outro combustível para jatos comumente usado na aviação civil movida a turbina é o Jet B, que é usado para melhorar o desempenho em climas frios.
O combustível de aviação é uma mistura de um grande número de diferentes hidrocarbonetos. Combustível para jactos de tipo querosene (incluindo Jet A e Jet A-1) tem uma distribuição de números de carbono entre cerca de 8 e 16 números de carbono (átomos de carbono por molécula); combustível de aviação de tipo largo ou de nafta (incluindo o Jet B), entre cerca de 5 e 15 números de carbono.
O Mazut é um óleo combustível pesado e de baixa qualidade, usado em usinas geradoras e aplicações similares. Nos Estados Unidos e na Europa Ocidental, o mazut é misturado ou decomposto, com o produto final sendo diesel. O Mazut-100 é um óleo combustível fabricado de acordo com as especificações GOST, por exemplo, o GOST 10585-99. O Mazut é fabricado quase exclusivamente na Federação Russa, Cazaquistão, Azerbaijão e Turcomenistão. A coisa mais importante quando se classifica este combustível é o teor de enxofre.
Mazut 100-75 VLS e Mazut 100-99 Grau I são na verdade a mesma coisa. O GOST fundiu as antigas classificações de 75 e 99 em uma nova classificação de sete graus, todas abaixo de 100-99. Por alguma razão, muitas pessoas ainda usam a antiga classificação 75; particularmente os chineses.
As notas são representadas por estes níveis sulfúricos:
"muito baixo teor de enxofre & rdquo; é mazut com um teor de enxofre de 0,5% "Low Sulphur & rdquo; é um mazut com um teor de enxofre de 0.5-1.0% "Normal Sulphur & rdquo; é um mazut com um teor de enxofre de 1,0-2,0% & rdquo; High Sulphur & rdquo; é um mazut com um teor de enxofre de 2,0-3,5%.
EN590 descreve as propriedades físicas que todo o combustível diesel automotivo deve encontrar se for ser vendido na União Europeia, Croácia, Islândia, Noruega e Suíça.
A EN 590 foi introduzida juntamente com os padrões europeus de emissão. Com cada uma de suas revisões, a EN 590 foi adaptada para reduzir o teor de enxofre do diesel - desde 2007, isso é chamado de diesel de ultra baixo teor de enxofre, já que a antiga função do enxofre como lubrificante está ausente (e precisa ser substituída por aditivos).
A qualidade dos combustíveis diesel europeus é especificada pela norma EN 590. Embora essas especificações não sejam obrigatórias, elas são observadas por todos os fornecedores de combustível na Europa.
Automóvel diesel en 590 destina-se a aplicação em motores diesel. A qualidade do combustível para motores diesel atende aos requisitos da norma europeia EN 590. Para operação em condições de clima temperado, são oferecidas as seguintes marcas de combustível diesel automotivo EN 590: Grau C - temperatura de filtrabilidade limitante -5 & deg; C; Grau D - limite de filtrabilidade temperatura -10 & deg; C; Grau E - temperatura de filtrabilidade limitante - 15 & deg; C; Grau F - limitando a temperatura de filtrabilidade -20 & deg; C. O volume total da qualidade do combustível diesel produzido atende aos requisitos para combustíveis para veículos Euro 4 e Euro 5. Baixo teor de enxofre no diesel A EN 590 reduz as emissões de óxidos de enxofre na atmosfera, o que é especialmente importante para os habitantes das grandes cidades .
O diesel com ultra-baixo teor de enxofre (ULSD) é um combustível diesel com teor de enxofre substancialmente reduzido. A partir de 2006, quase todo o combustível diesel à base de petróleo disponível na Europa e na América do Norte é do tipo ULSD. Não existe um único conjunto padrão de especificações e, como o padrão mandatado pelo governo se torna progressivamente mais rígido, a definição também é.
Espera-se que a mudança para um menor teor de enxofre permita a aplicação de novas tecnologias de controle de emissões que reduzam substancialmente as emissões de material particulado de motores a diesel. Essa mudança ocorreu primeiro na União Européia e agora está acontecendo na América do Norte. Novos padrões de emissões, dependentes do combustível mais limpo, estão em vigor para os automóveis nos Estados Unidos desde o ano modelo de 2007.
ULSD tem um conteúdo de energia menor devido ao processamento pesado necessário para remover grandes quantidades de enxofre do óleo, levando a uma economia de combustível menor. Usá-lo requer óleo mais caro.
Na União Europeia, o Euro IV & rdquo; padrão tem aplicado desde 2005, que especifica um máximo de 50 ppm de enxofre no combustível diesel para a maioria dos veículos rodoviários; diesel com ultra-baixo teor de enxofre com um máximo de 10 ppm de enxofre deve estar disponível & rdquo; a partir de 2005 e estava amplamente disponível a partir de 2008. Uma meta final (a ser confirmada pela Comissão Europeia) de 2009 para a redução final de enxofre a 10 ppm, que será considerada a entrada em vigor do padrão de combustível Euro V. Em 2009, o diesel para a maioria das aplicações não rodoviárias também deve estar em conformidade com o padrão Euro V para combustível. Várias exceções existem para certos usos e aplicações, a maioria dos quais está sendo eliminada ao longo de um período de vários anos. Em particular, os chamados países candidatos à adesão à UE (principalmente na Europa Oriental) obtiveram determinadas isenções temporárias para permitir a transição. Certos países da UE podem aplicar padrões mais elevados ou exigir uma transição mais rápida. Por exemplo, a Alemanha implementou um incentivo fiscal de por litro de "isento de enxofre". combustível (gasolina e diesel) contendo menos de 10 ppm a partir de janeiro de 2003 e teor médio de enxofre estimado em 2006 para 3-5 ppm. Medidas semelhantes foram promulgadas na maioria dos países nórdicos, Benelux, Irlanda e Reino Unido, para incentivar a adoção antecipada dos padrões de combustível de 50 ppm e 10 ppm.
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Certifique-se de que as superfícies pintadas e preenchidas estejam lixadas completamente.
Nota: A descoloração da tinta, especialmente perceptível nas cores claras, pode ocorrer sobre nós e áreas resinosas presentes na madeira. Deve ser dada especial atenção à preparação de madeiras como o carvalho, a teca, o cedro, o abeto douglas, o mogno e o idigbo, etc., que contêm óleo e tanino solúvel em água que podem prejudicar a secagem, o endurecimento ou a aderência dos revestimentos descolorir a superfície acabada.
Prima a madeira nua e, se necessário, marque todas as áreas nuas em superfícies previamente pintadas com Helmi Primer ou Otex Adhesion Primer.
Otex Adhesion Primer também é recomendado para madeira que contenha substâncias que possam "sangrar" e causar manchas na superfície acabada.
Prepare todo o metal nu e possíveis manchas de ferrugem com o Rostex Super.
Métodos: escova, rolo ou aplicação de pulverização. Escovas de poliéster ou nylon são mais adequadas para a aplicação do Helmi.
Para pulverização sem ar: use uma ponta de pulverização de 0,013 ”- 0,015”.
Diluição: se necessário, diluir até 5% com água.
Oando Marketing: Oleum SYN Dazzles na Exposição OTL.
Oando Marketing.
Oleum SYN Dazzles na Exposição OTL.
Oando Marketing Plc. recentemente apresentou seu Lubrificante Sintético, Oleum SYN, na recém-concluída Exposição Oilstream & Logistics 2015 Downstream Africa.
Como o terceiro maior consumidor de óleos lubrificantes na África, a Nigéria pode ganhar muito economicamente com a indústria de lubrificantes. O ressurgimento da industrialização e o constante influxo de veículos mais eficientes em termos de combustível sugerem que a indústria nigeriana de lubrificantes tem um grande potencial de expansão, com oportunidades ilimitadas de criação de empregos nos vários setores envolvidos.
O futuro da indústria de lubrificantes nigeriana é otimista, dados recentes e pesquisas revelam que até 2022, o consumo atual por ano de aproximadamente 350.000 - 400.000 toneladas métricas irá dobrar devido ao aumento da população de veículos. A modernização da indústria automobilística e do maquinário industrial também está gerando a necessidade de lubrificantes de maior qualidade, como óleos multitérmicos e sintéticos, com a criação de motores e equipamentos automotivos altamente avançados ano após ano.
Oando Marketing Plc., Um jogador importante no mercado nigeriano, está totalmente preparado para este crescimento a longo prazo, como atualizou seus equipamentos em todo o país, lançou seu lubrificante sintético de classe mundial - Oleum SYN e continuamente conduz pesquisas para ficar a par do mercado tendências e avanços tecnológicos.
O lubrificante totalmente sintético OLEUM SYN, é um produto lubrificante de alto desempenho cientificamente formulado com tecnologia de limpeza e projetado para motores a gasolina modernos e altamente avançados, incluindo motores com turboalimentação. O produto está disponível em garrafas de 4 litros e 1 litro e é formulado para atender às mais altas especificações em termos de escolha de matérias-primas, formulações de produtos, embalagem e nível de desempenho do veículo.
Oando Marketing Plc. recentemente apresentou seu Lubrificante Sintético, Oleum SYN, no recém-concluído Oil Trading & amp; Logística 2015 Downstream Africa Exhibition. As atividades em seu estande incluíram uma demonstração de mudança de óleo ao vivo com a Oleum SYN, usando um veículo de luxo.
A diretora de lubrificantes, Oando Marketing Plc., Lilian Ikokwu enfatizou o compromisso da empresa com a qualidade da exposição. Destacando a Oleum como uma marca de renome, ela reiterou que o fornecimento e a utilização de matérias-primas de alta qualidade são fundamentais em seu processo de produção. Ela explicou assim: “cada litro de Oleum SYN é feito de óleos de base e aditivos de alta qualidade; a saída é certificada por um laboratório altamente equipado. O que isto significa é que, cada vez que você compra uma garrafa de Oando Oleum SYN, você está comprando um grau de qualidade superior de acordo com os padrões internacionais da indústria. ”
Garantindo a satisfação e alcance do cliente, a Oando Marketing investiu em 12 armazéns em todo o país, garantindo a disponibilidade da Oleum SYN em todas as estações e subsidiárias na África Ocidental.
Dahiru Mohammed, Gerente de Pesquisa e Desenvolvimento de Lubrificantes, acrescentou que a Oando Marketing investiu muito no desenvolvimento de produtos. “Fizemos muitas pesquisas e estudos de mercado para entender e atender às exigências do consumidor em termos de confiabilidade, garantindo assim a qualidade premium do nosso produto, qualidade das tampas, segurança envolvida, rótulos e, eventualmente, o selo na garrafa com relação ao crédito integridade ”, afirmou.
A demanda por lubrificantes totalmente sintéticos está em ascensão para atender aos padrões regulatórios para menores emissões de gases de efeito estufa e maior economia de combustível. O OLEUM SYN ajuda a minimizar o ruído do motor, condições, protegendo os motores do estresse extra encontrado em situações de tráfego. Ele vem em uma atraente embalagem de garrafa renovada, agora comum à sua linha de lubrificantes, e é conhecido como o frasco de transformador com novos recursos, como uma aderência mais fácil e pescoço configurado para facilitar o fluxo.
A empresa de pesquisa Markets and Markets projeta que, em nível global, o mercado total de óleos para motores crescerá de US $ 140 bilhões em 2013 para US $ 162 bilhões em 2019. Espera-se que grande parte desse crescimento seja impulsionada por lubrificantes para motores, óleos e motores. e outros bens de transporte.
Como uma organização com visão de futuro, a Oando Marketing reconhece que esse progresso requer comprometimento e, nos últimos tempos, investiu em instalações de classe mundial para obter melhores resultados. Segundo o CEO Oando Downstream, Abayomi Awobokun, “investimos em novas linhas de produção e atualizamos nossas instalações com todos os equipamentos otimizados para melhorar a eficiência”. Ele acrescentou que a Oando Marketing é a primeira empresa nigeriana a obter a certificação ISO 14001 (sistema de gestão ambiental) e OHSAS 18001 (gestão de segurança e saúde ocupacional) da SON, garantindo assim uma produção de qualidade e garantindo a segurança do produto. funcionários e preservação do meio ambiente, é isso que se obtém internacionalmente.
Os visitantes do estande da Oando expressaram sua satisfação pelas qualidades e benefícios de classe mundial do uso de OLEUM SYN. Tobi Adepoju disse: “… apenas da embalagem, você pode dizer que muito pensamento e pesquisa foram feitos na produção deste lubrificante. O intervalo Oleum é algo que eu definitivamente vou tentar. "
“Eu nunca estive realmente preocupado com mudanças de óleo, apenas deixo essas decisões para serem feitas pelo meu mecânico, mas visitando o estande e ouvindo em primeira mão sobre a Oleum Syn e a outra linha de produtos Oleum, eu me sinto mais preocupado com o que está sendo usado no meu carro e com tudo o que ouvi hoje, parece correto usar Oleum. Bolanle Ajikowo, um analista de investimentos explicou.
A OLEUM SYN é um dos produtos de uma ampla gama de lubrificantes da Oando que também têm suas matérias-primas de origem local e misturadas, supervisionadas por profissionais de alto nível, garantindo que os padrões de qualidade sejam mantidos no processo de produção.
O maior distribuidor industrial de tintas e revestimentos do Reino Unido.
Com mais de 30 anos de experiência, a Promain Paints é o maior fornecedor de tintas industriais da Rust-Oleum, Sika, PPG Sigma, Scotchkote 3M, Thortex, Coo-Var, Osmo, Bollom, Centrecoat, Bedec, Classidur, Owatrol, Anglo, Capacete, Bandeira, Hempel, Teamac, Solignum, Zinsser, Revestimentos Tor, Keim, Blackfriar e Jotun. Promain é capaz de oferecer um serviço de correspondência de cores para Bedec Multi Surface Paint (MSP) da nossa gama de 35.000 cores, ligue para nossa equipe de vendas para mais informações. Temos o prazer de fornecer tintas industriais ou ajudá-lo a encontrar as tintas corretas e materiais de reparo de concreto para suas necessidades. Se você precisar de ajuda para localizar o produto certo para resolver seu problema, ligue.
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